GUIA DA FÓRMULA INDY 2010

CLASSIFICAÇÃO FINAL DO CAMPEONATO

P.	Piloto - Equipe	Pontos
1º	DARIO FRANCHITTI - CHIP GANASSI	602
2º	Will Power - Penske	597
3º	Scott Dixon - Chip Ganassi	547
4º	Hélio Castroneves - Penske	531
5º	Ryan Briscoe - Penske	482
6º	Tony Kanaan - Andretti Autosport	453
7º	Ryan Hunter Reay - Andretti Autosport	445
8º	Marco Andretti - Andretti Autosport	392
9º	Dan Wheldon - Panther Racing	388
10º	Danica Patrick - Andretti Autosport	388
11º	Justin Wilson - Dreyer & Reinbold Racing	367
12º	Vitor Meira - A. J. Foyt Enterprises	310
13º	Alex Tagliani - FAZZT Race Team	302
14º	Raphael Matos - De Ferran Dragon Racing	290
15º	Mario Moraes - KV Racing Technology	287
16º	Alex Lloyd - Dale Coyne Racing	266
17º	Ernesto José Viso - KV Racing Technology	262
18º	Hideki Mutoh - Newman Haas Racing	250
19º	Simona de Silvestro - HVM Racing	242
20º	Graham Rahal - Newman Haas Racing	235
21º	Takuma Sato - KV Racing Technology	214
22º	Bertrand Baguette - Conquest Racing	213
23º	Milka Duno - Dale Coyne Racing	184
24º	Mario Romancini - Conquest Racing	148
25º	Mike Conway - Dreyer & Reinbold Racing	110
26º	Sarah Fisher - Sarah Fisher Racing	96
27º	Paul Tracy - KV Racing Technology	91
28º	Ed Carpenter - Vision Panther Racing	90
29º	Tomas Scheckter - Dreyer & Reinbold Racing	89
30º	Bia Figueiredo - Dreyer& Reinbold Racing	55
31º	Jay Howard - Sarah Fisher Racing	44
32º	John Andretti - Andretti Autosport	35
33º	Sebastian Saavedra - Bryan Herta Autosport	29
34º	Davey Hamilton - De Ferran Dragon Racing	26
35º	John R. Hildebrand - Conquest Racing	26
36º	Adam Carroll - Andretti Autosport	26
37º	Francesco Dracone - Conquest Racing	24
38º	Townsend Bell - Sam Schmidt Motorsports	18
39º	Bruno Junqueira - FAZZT Race Team	13

CALENDÁRIO

PILOTOS E EQUIPES

(Dados atualizados até o final da temporada 2009)

PILOTOS E EQUIPES (algumas etapas)

CARRO DA FÓRMULA INDY

Anatomia do carro da Fórmula Indy.

1. Pneu dianteiro

2. Barra de direção

3. Ajustes da barra de rolagem
4. Bocal de combustível
5. Descanso de cabeça
6. Radiador de óleo
7. Respiro de combustível
8. Santoantonio
9. Bocal da mangueira de ar comprimido do macaco pneumático
10. Caixa da tomada de ar
11. Reservatório de óleo
12. Estrutura da barra de rolagem traseira
13. Amortecedores traseiros
14. Caixa de câmbio
15. Asa traseira
16. Asa dianteira
17. Discos de freio dianteiros
18. Reservatório do fluído de frio
19. Unidade do amortecedor dianteiro
20. Macaco pneumático dianteiro
21. Central Eletrônica de Eontrole do Motor
22. Radiador de água
23. Banco moldado de acordo com o corpo do piloto
24. Luzes de impacto
25. Escapamento
26. Tomada de ar
27. Disco de freio traseiro
28. Proteção da caixa de câmbio
29. Pneu traseiro

MOTOR HONDA

Nome: Honda Indy V8
Cilindros: oito em “V”
Capacidade: 3,5L
Combustível utilizado: etanol
Peso: 127,00kg
RPM máximo: 10.300 giros
Potência: 650 cavalos

CHASSI DALLARA

Tipo: roda descoberta, assento único, cockpit aberto, efeito solo, aerofólios dianteiro e traseiro
Construção: o monocoque contém o cockpit, o tanque de combustível e a suspensão dianteira. O motor é uma parte externa ao chassi. A parte posterior é formada pela caixa de câmbio e a suspensão traseira.
Materiais: fibra de carbono
Peso mínimo: 726kg, incluindo todos os fluídos do motor, mas não o piloto e o combustível
Comprimento mínimo: 487,68cm
Largura mínima: 198,12cm, com tolerância de 1,27cm a mais ou a menos
Caixa de câmbio: XTRAC #295. Seis marchas, acionamento seqüencial
Célula de combustível: à prova de ruptura com capacidade para 100L
Custo: R$ 552.000,00

PNEUS FIRESTONE

Dianteiros
Diâmetro máximo: 66,00cm
Diâmetro mínimo: 63,50cm
Largura máxima: 31,75cm
Largura mínima: 27,94cm
Tamanho: 10.0/25.8R15
Pressão: 22 a 27 libras
Peso: 8.160kg
Traseiros
Diâmetro máximo: 69,85cm
Diâmetro mínimo: 67,31cm
Largura máxima: 42,55cm
Largura mínima: 38,74cm
Tamanho: 14.5/28.0R15
Pressão: 20 a 25 libras
Peso: 10,430kg

CONFIGURAÇÕES PARA OS TIPOS DE CIRCUITOS

ASAS DIANTEIRAS

1 - Asa para circuitos mistos e ovais curtos: A asa usada em circuitos mistos e em ovais curtos possui dois “flaps” na parte superior e uma curvatura na lâmina principal. Esses elementos adicionam um enorme downforce ao carro e ao mesmo tempo limita as velocidades nas retas devido ao arrasto. É usada no oval de Iowa e todos os circuitos mistos tanto permanetes como de rua.

2 - Asa para “Superspeedways”: Possui apenas uma única lâmina cuja regulagem é limitada a ângulos mínimos, visando criar o mínimo arrasto possível e consequentemente proporcionar grande velocidade. Neste ano será usada em ovais com uma milha ou mais.

ASAS TRASEIRAS

1 - Asa utilizada na Indy 500: Possui apenas uma lâmina sem flaps e é usada apenas em Indianápolis. É desenhada para proporcionar uma carga extremamente baixa de downforce e arrasto, características necessárias para se andar no tradicional e rapidíssimo oval.

2 - Asa para ovais longos: Possui um flap acima da lâmina principal e sua regulagem vai até -2,5 graus de inclinação e pode ser alterada dependendo do circuito. É usada em TODOS os ovais de 1,5 milhas.

3 - Asa para circuitos mistos e ovais curtos: Possui três lâminas que podem ser reguladas com inclinação de até -2,5 graus. Oferece um enorme downforce proporcionando máxima aderência nos circuitos mistos e ovais com menos de 1 milha.

SINALIZAÇÕES NA PISTA

A Fórmula Indy é bastante conhecida pelas diversas bandeiras amarelas que aparecem durante a corrida. Uma bandeira amarela é colocada na pista pelo diretor de prova, quando existe algum perigo para os pilotos, como sujeira na pista, carros de serviços e de resgate na pista e também quando algum dos carros se envolve em acidentes ou mesmo param na pista.

A comunicação entre diretor de prova, fiscais, equipes e pilotos é imediata.

Bandeiras e sinalização na pista.

Comunicação via rádio e luz no painel do carro.