Campeões da Fórmula Indy ou “bastardos inglórios”?

Será que a frustração está mesmo sempre do lado da Indy?

Olá amigos do Blog da Indy. Hoje conversaremos sobre uma questão que particularmente tenho presenciado de maneira constante na mídia automobilística mundial. Uma questão claramente influenciada pelo “Fórmula 1 centrismo” que passou a “assombrar” a imprensa especializada de todas as partes do mundo, principalmente após o tão exaustivo citado “racha” da CART no pós 1995.


A ocasião do tri-campeonato do escocês Dario Franchitti, trouxe grandes amostras de como infelizmente os campeões da Fórmula Indy não recebem o merecido reconhecimento. Não quero dizer que o “escocês voador” não é reconhecido como o grande piloto que é, obviamente toda a imprensa mundial sabe que Dario é sem dúvida um dos pilotos mais talentosos surgidos no fim dos anos 90 até os dias atuais. Mas após a conquista recente do piloto da Ganassi, tenho lido muitas entrevistas feitas ao escocês, onde sempre é realizada aquela desconfortável perguntinha que há certo tempo é direcionada para qualquer nome que alcance grande destaque no automobilismo de fórmula norte-americano: “Você tem frustração por não ter chegado à Fórmula 1?”

Danny Sullivan e sua Penske Chevrolet em 1988, ano do seu título

Frustração por não ter feito carreira na Fórmula 1. Por que existe esse consenso de que grandes nomes da Fórmula Indy são apenas “frustrados da Europa”? Penso que existem fatos que possam vir a explicar esse tipo de pensamento. Talvez isto tenha surgido ainda na década de 80, quando alguns nomes que não conseguiram uma carreira campeã ou vitoriosa na Fórmula 1, foram correr na CART onde simplesmente conseguiram alcançar status de mitos.

Bobby Rahal em seu Wolf na F1 em 1978. Passagem sem pontos pela F1 não manchou em nada a carreita do tri-campeão da Indy

Como exemplos posso citar Bobby Rahal, que correu duas provas na Fórmula 1 pela equipe Wolf, no final da temporada de 1978. Após a sua breve experiência na Fórmula 1, Bobby voltou para os EUA, onde correu na Can-Am e depois foi para CART. O resto já sabemos. Tri-campeão da Fórmula Indy (sendo o seu último título conquistado com a própria equipe) e uma Indy 500 no bolso. Daí eu pergunto para você, caro leitor, é correta a ótica de observar um mito da CART como Bobby Rahal, como um “frustrado da F1?” Como isto é uma coluna, onde vale a opinião pessoal de quem escreve, eu particularmente acho que não, não é correta esta ótica. Quem se lembra de Bobby Rahal como “ex-piloto de F1”? Creio que apenas aquele site F1 Rejects.

Danny Sullivan também é outro exemplo de piloto que alcançou um patamar de excelência inigualável na Fórmula Indy, mas que antes disso teve uma carreira na Fórmula 1. Reparem caros leitores, não utilizei nenhum adjetivo antes da palavra carreira. Pode soar como parcialidade minha, por estar falando de um grande campeão de uma categoria que gosto e por ser particularmente um piloto que aprecio. Mas garanto para vocês que não estou sendo parcial. Acho que sempre devemos tomar cuidado antes de classificar a carreira dos pilotos como “ruim, fracassada, decepcionante” e etc. Particularmente, não acho que a carreira e Sullivan na F1 foi ruim. Foi melhor do que o início de muito campeão. O problema é que o seu companheiro na Tyrrell em 1983 era um tal de Michele Alboreto, um italiano que já havia vencido com a Tyrrell em 1982 e ganharia a prova em Detroit no ano em que foi companheiro de Sullivan. Não acho que 2 pontos marcados e um segundo lugar na corrida dos campeões (extra-oficial), onde Sullivan só não ganhou de ninguém menos do que Keke Rosberg, por causa de um estouro de motor, sejam resultados ruins para um novato naquela época tão competitiva.

Também não consigo ver Sullivan, campeão da CART em 1988 com uma Penske Chevrolet e vencedor da Indy 500 de 1985 com o seu famoso “spin to win”, como um “frustado” da Fórmula 1.

O leitor do Blog da Indy com toda certeza sabe que muitos outros grandes pilotos da Indy, alguns com passagens pela F1, também se encaixam nesta lista de pilotos espetaculares que infelizmente acabam sendo “vítimas” deste hábito desagradável da imprensa mundial em teimar colocar as carreiras na F1 de determinados campeões da Indy, em um “pedestal” que definitivamente não merecia ter tanto destaque.

Alessandro Zanardi, na minha opinião pessoal, o piloto mais espetacular que vi correr no automobilismo de fórmula norte-americano, é uma constante vítima das associações do seu passado “ingrato” na Fórmula 1, com a sua carreira espetacular na CART e por fim, o seu retorno ainda mais ingrato à F1 até o seu trágico acidente.

Um ano sem marcar pontos na F1 jamais tirou o prestígio de Alex Zanardi diante de seus fãs

Mas discorrer sobre isto é algo que não vale mais a pena. Todos sabemos a politicagem, interesses e fatores “obscuros” os quais estão sujeitos os pilotos da Indy que vão para à F1. Como último exemplo, temos Sebastien Bourdais, um dos pilotos mais incríveis da história do automobilismo de monoposto norte-americano e também uma das últimas figuras de personalidade que surgiram no automobilismo mundial nos anos 2000. Talvez um dos poucos, pois dá para contar nos dedos de uma mão os pilotos de personalidade desta década tão estranha para o automobilismo. Bourdais terminou sendo vítima de um “crime” na F1. Sim, pois substituir um piloto como Bourdais por uma palhaçada de um modelo de passarela chamado Alguesuari, é algo que deve ser considerado um crime hediondo. Por isso me recuso firmemente a acreditar que os melhores do mundo estão na F1. Será que o requisito para estar na F1 deixou de ser o “pé direito pesado” para se tornar “parecer um cantor de boy band adolescente”?

O que me perturba ultimamente é a falta de racionalismo deste pensamento de chegar para um Dario Franchitti, um Tony Kanaan, um Dan Wheldon, um Helio Castroneves ou um Will Power (este último parece que certas pessoas querem vê-lo à força na F1, mesmo para ter o mesmo fim do Bourdais) e fazer questionamentos do naipe “Fica aquela pontinha de frustração por não ter corrido na F1?”.

Dario Franchitti, tri-campeão da Indy. Só alegria para o escocês voador

Os meus argumentos contra este tipo de questionamento, são fatos concretos. Creio que essa filosofia é uma faca de dois gumes. Podemos exemplificar isto com valores. Por exemplo, boatos dizem que o belga Jerome D'Ambrosio, substituirá Lucas di Grassi na Virgin no ano que vem. O valor a ser pago pelo belga para ocupar o cockpit da Virgin, conhecidamente um dos carros mais medonhos da F1 atual, será de 20 milhões de dólares.

A Andretti Autosport gasta 10 milhões de dólares anuais para manter o carro de Tony Kanaan no grid. Não vou negar o óbvio de que o sonho da esmagadora maioria dos pilotos que começam a correr de kart quando pequenos, é chegar um dia à F1. Mas sendo racional e olhando para as circunstâncias modernas.. Será que vale mais a pena o quê? Ser um “frustrado” da F1 em uma boa equipe na Indy, ou estar na principal categoria do automobilismo mundial, se arrastando no fim do grid com grandes chances de ser mais um “F1 reject”? Entre ser um “frustrado” da F1 campeão ou vencedor na Indy e ser um “frustrado da F1” em lugar nenhum, qual é a melhor opção? Levem em consideração que estou fazendo esta análise com base em dados como gastos para se correr em cada categoria e custo benefício.

Felipe Massa, piloto vitorioso da principal equipe da F1. Será que ele está mais feliz em seu cargo do que Dario, Power, Castroneves e etc?

Não sei se dá para considerar uma frustração, correr em uma das principais equipes do open wheel norte-americano, ter chances de vitória em todas as corridas, poder levar a vida mais “livre” de um piloto da Indy, que tem muito menos obrigações promocionais e restrições contratuais do que um piloto de F1 e ainda por cima poder competir em outras categorias apenas por prazer, de vez em quando. Creio que a mídia mundial deveria rever um pouco os seus conceitos.

Acredito que muitos concordarão comigo, quando digo que é melhor ser um “frustrado” campeão correndo em uma Penske ou uma Ganassi, tendo liberdade para correr contra todos os competidores, do que ser um “vitorioso na F1”, tendo que deixar de lado a “personalidade de piloto”, para assumir o papel de “funcionário de empresa”, tão superestimado por uma F1 controlada por montadoras e se submeter às mesmas situações humilhantes típicas da hierarquia empresarial que assolou a F1.

Bourdais pode ser considerado frustrado por ter sido trocado por Alguersuari?

Se eu pudesse escolher preferiria ser o “frustrado” com um equipamento de ponta, correndo para si mesmo e para a sua PRÓPRIA equipe de mecânicos, do que o “vitorioso” cujo rosto parece pesar 10 mil toneladas diante da situação em que se encontra, mesmo estando em um lugar que o consenso considera o “máximo” do que um piloto pode almejar.. Estão vendo amigos? O automobilismo moderno anda tão estranho que nem precisa mais “marcar zero pontos na F1” e ir correr na Indy para ser um “frustrado”.. Já é possível assumir este papel até mesmo tendo uma carreira vitoriosa na principal equipe da F1.